车灯被喻为汽车的眼睛，是集照明、信息交流、外观美化等功能为一体的汽车关键零部件之一，对汽车的实用性、安全性和外观有重要影响。日常生活中，我们一般将车灯分为：前照大灯（近光、远光、前转向、示款、雾灯等）、后组合灯（后位、倒车、制动、后雾、后转向灯等）、雾灯(前后雾灯，部分情况雾灯会整合在前照灯或后组合灯中)和小灯（阅读灯、化妆灯、下车灯等）。
前大灯：又称前照灯，一只前大灯内通常包含远光灯、近光灯、转向灯和位置灯。单车上一套前照灯分别位于车前两侧，一侧通常为一只。
后组合灯：又称后尾灯、后灯，后组合灯内通常包含刹车灯、示廓灯、转向灯、雾灯和倒车灯。通常单车上一套后组合灯分别位于车后两侧，一侧有由两只拼接组成的，也有单只构成的情况。
雾灯：单车上一套雾灯在车前与车后均有配置，前雾灯一般是两只，后雾灯有配两只的，也有配一只的。只有一个后雾灯的汽车，雾灯的位置通常与方向盘的位置一致，部分车型的后雾灯也和后组合灯整合在一起。
小灯：除了车身的前大灯、后组合灯和雾灯以外，车内还分布着各种小灯，小灯大多数都用在内部照明，有车顶灯、地图灯、阅读灯、仪表盘背光、氛围灯等等。
国内单车全套车灯价格约1600 元。卤素前大灯单只价格200-250 元/只左右，氙气前灯单价约卤素灯两倍，LED 前灯单价约氙气灯两倍。全车单套卤素灯价值量约1300 元，氙气灯价值量约1800 元，LED 灯价值量约3000 元，以目前国内LED10%、氙气30%、卤素60%的在跑车型渗透率的假设来看，国内单车全套车灯价值量约1600 元。
近年来全球车灯消费需求稳步增长，到2016 年全世界汽车车灯需求量已达83.8 亿只，根据Yole（世界权威咨询公司）市场调查与研究显示，全球车灯市场规模在2015 年已达224 亿美元，预计到2021 年将到达277 亿美元的水平，年均复合增速约4%。与此同时，中国车灯消费需求保持比较高增速，车灯需求量占全球比重从2010 年的22.7%持续增加为2016 年的27.1%，我国已成为全世界最大汽车车灯产销市场。
当前国内单车车灯价格1600 左右。当前，国内一套（两只）卤素大灯价格在400-500元左右，氙气大灯价格在800-1000 元左右，LED 大灯价格在2000 元以上，由于占大部分产量的中低端汽车市场大都装配卤素车灯，平均来看（以60%卤素、30%氙气、10%LED 的比例计算），我们估计一套前照大灯价格在750 元左右，一套后组合灯市场行情报价约在600 元左右，一套雾灯价格约150 元，再加上化妆灯、阅读灯、下车灯等小灯，我们估算国内单车全套车灯配置价格在1600 元左右。
我国2017 年汽车产量达2900 万辆，按单车车灯1600/套计算，我国17 年OEM 前装车灯市场空间大约在500 亿元左右，预计2018 年将近550 亿。未来单车车灯价格这一块受当前消费结构升级影响，高价值LED 灯市占率会逐渐提升，车灯ASP 提升预计在5%以上；汽车产量方面，我国汽车保有量上升，未来进入低增速、稳健增长阶段，预计18-20 年我国汽车产量稳定增速为3%/年，到2020 年我国汽车产量接近3200 万辆，2020 年中国车灯前装市场规模约650 亿元。
2016 年我国汽车保有量已经突破1.9 亿辆，近10 年年均复合增长率超过10%，千人汽车保有突破100 辆，且仍旧离世界中等水准150 辆/千人及发达国家的数百辆/千人存在差距，汽车保有量有望继续高增长。由于车灯种类繁杂，损坏率、换装率无相关统计，我们在此不对市场空间作出估计，但能确定的是随着我们国家汽车保有量的持续增加，汽车车灯后市场具备较大提升空间。
车灯发展历史，1885 年德国人卡尔•本茨发明汽车以来，车灯经过100 多年的演化，从最初的化学灯时代进化到电灯时代，其中电灯又从白炽灯一步步变为现在占主流的、卤素灯、氙气灯和LED 灯以及可预见未来的激光灯、OLED 灯。
卤素灯：从60 年代开始，卤素灯应用到车身上，至今已走过半个多世纪，它的发光原理跟白炽灯相似，但亮度比白炽灯要高，且工艺简单、制造成本低廉，但发光效率不高、照射距离短。目前国内低端车型中卤素灯依然占据了市场大部分份额，但在逐年缩减。
氙气灯：车灯市场主导地位，起于20 世纪90 年代欧洲，特点是发射光多，能效高，具有比较高的单位体积内的包含的能量和光照强度，常规使用的寿命比卤素灯长得多，近年来在国内汽车照明市场上，中高端车型氙气灯占比开始下降但仍占据着主导地位，低端车型装配率提升。
LED 灯：LED 车灯是指采用LED（发光二极管）为光源的车灯。因为LED 具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，LED 被大范围的应用于汽车领域。LED 在车用仪表盘、背光照明开关、汽车阅读灯或抬头显示系统等汽车内部的应用较为成熟，其中仪表盘的背光已经100%使用LED。在汽车外部，例如汽车组合尾灯、刹车灯等小灯领域也已采用了LED。但在代表高端技术的前大灯，LED 还是刚刚起步。
以上三类车灯的产品差别主要在于光源模块，卤素灯采用卤素光源（灯泡）、氙气灯采用氙气光源（气体放电灯）、LED 灯采用LED 光源（发光二极管），以及目前未来的激光灯将采取了激光光源（激光二极管）。
核心：当前LED 前大灯仍是发展的早期阶段，但近年来进展迅速，从最开始的豪华车ABB 搭载LED-国内30 万以上的高端车型呈现出LED 化的趋势-中低端车型高配版LED 化。2018 年更是LED 前大灯全面渗透中低端车型的元年，2018 款哈弗H4（11 万）和宝骏530（高配11 万）均已采用全LED 前大灯，星宇股份在2018 年也正式批产8 款LED 前大灯项目。
目前LED 光源已经大范围的应用在车内显示灯、情境灯等各场景中，而车外部的尾灯、昼行灯和前大灯也是LED 能够正常的使用的重要场景。
当前LED 前大灯仍是发展的早期阶段：在两年前的国内市场上，LED 车灯（尤其是LED 前大灯）还更多的存在于话题当中，主要装配LED 前灯的车型以豪华车企ABB 为主。到目前，部分装载LED 车灯的中高车型逐渐量产上市，包括大众、通用、宝马、奔驰和福特等品牌在内，都纷纷推出具有品牌识别效果的LED 前、后灯具的新款轿车，成功吸引了众多消费者。
目前国内30 万以上的高端车型呈现出LED 化的趋势，以奥迪宝马为例，2016 款的奥迪A4L 远近光等均为氙气灯，而2017 款的同款车型远近光均换成了LED灯；宝马3 系远近光也从2016 款的全氙气置换成了2017 款的全LED。
中低端车型高配版LED 化：目前国内中低端车型使用全LED 大灯比例不高，多数情况是中低配卤素，高配氙气或者LED，比如2018 款的迈腾和高尔夫。
广阔空间吸引各行业进入布局：中国LED 行业经过多年的价格战洗礼后，产品利润被摊薄，盈利难以得到保证，企业纷纷调整战略，寻找新的蓝海市场。随着LED产品技术的突破和市场需求的差异化、特殊化，利基市场成为LED 后时代的新蓝海。其中，LED 车用照明成为非常关注的领域，当前车灯行业中LED 渗透率不高，有能力做的企业不多，提升空间广阔。同时，整车同步研发背景叠加长认证周期，LED 车灯产业链盈利能力显著超越LED 普通照明行业，吸引部分LED 产业链公司“借船出海”。
LED 前大灯作为目前量产化的最新一代车灯产品，一开始仅用于价位30 万以上的豪华车型，近年来逐渐向下渗透。2018 年是LED 前大灯渗透中低端车型的元年，2018 款哈弗H4（11 万）和宝骏530（高配11 万）均已采用全LED 前大灯，星宇股份在2018 年也正式批产8 款LED 前大灯项目。
LED 车灯市场空间2020 年将达450 亿。就目前国内市场而言， LED 前照灯均价1000 元/只以上，智能车灯（AFS）前大灯单价能达到2000 左右，加上车内灯、DRL 和尾灯，LED 车灯单套价格达到3000 元以上，当前国内市场卤素车灯渗透率60%左右，氙气和LED 车灯渗透率在30%和10%左右，假设未来几年卤素、氙气、LED 车灯价格分别保持在1300 元/套、1800 元/套、3000 元/套左右不变，随着光源升级，LED 车灯渗透率每年提升（预计2020 年达50%），主要取代作为过渡产品的氙气光源（预计2020 年下降到10%），卤素光源由于低廉价格预计仍然维持较高份额（预计2020 年40%）。以上前提假设下，我们预计2020 年国内LED车灯市场可达445 亿元，远超卤素灯市场空间，五年平均复合增速超50%，LED 将成为国内车灯主流应用技术。
从LED 芯片到车灯系统，LED 车灯产业链主要有六大环节，LED 光源模块在LED封装与灯具环节间起到桥梁连接作用。
LED 芯片是车灯光源模块的核心部件，而衬底材料是发展LED 芯片的关键。红黄光LED（GaP 基）衬底包括砷化镓和磷化镓；蓝绿光LED（ GaN 基）常用衬底包括蓝宝石、硅和碳化硅等。
LED 封装是先进高集成度工序，可以有实际效果的减少模块制造商所需的Know-how 知识层次，同时使灯具制造商有更多空间进行车灯设计。
LED 光源模块包含一个或多个LED 芯片、机械和光学组件以及驱动模块、连接器等，集成度较高，设计多学科知识，从设计到生产的基本工艺都需要大力投入。
主流车灯总成商均具备LED 车灯总成供应能力。核心的LED 车灯总成供应商有上海小糸、广州小系、湖北法雷奥和星宇股份，主要为国内合资车企提供服务，而安瑞车灯、江苏彤明和谊善车灯等主要为国内自主品牌——吉利和众泰等提供车灯。
激光大灯曾被宝马等汽车公司视为LED 大灯的“接班人”，它的主要光源为激光二极管（Laser diode）。激光大灯的工作原理同LED 类似：激光二极管也只能发射单色激光，一定要通过多个单色激光源合成，或者使激光通过石英等透明介质，让光谱展宽形成白光辐射。尽管将激光二极管应用于汽车照明市场的时间不长（2014 年宝马推出全球首款搭载激光大灯的量产车型宝马i8），但激光的应用场景范围早已遍布测量、电子、通信、医学、加工等行业。
与LED 大灯相比，激光大灯除了拥有LED 大灯大部分的优点（比如响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等）外，在体积、发光效率与照射距离方面均更胜一筹：从车灯体积方面看，目前，单个激光二极管元件的长度已能做到10 微米，仅为常规LED 元件尺寸的1/100，极小的车灯体积有望为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性变化；在发光效率方面，激光二极管元件的发光效率能够达到每瓦170 流明左右，约为一般LED 照明灯的1.7 倍。这在某种程度上预示着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED 大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更符合未来汽车的节能环保趋势；在照射距离方面，激光大灯能照射到前方600 米的范围，约为采用LED 远光灯车型的2 倍，这一优势为驾驶员在空旷地区行车提供了更好的安全保证。
以宝马i8 上搭载的激光大灯为例，它的包括激光光源、反射镜、黄磷滤镜以及反射碗四个部分。其工作原理是让激光经历“射出、穿透、两反射”总共四个过程：首先三束蓝色激光先从激光器射出，然后经过激光反射镜，接着聚焦到黄磷滤镜产生白光，之后在反射碗上再反射一次，最终形成集中照射的圆锥形光束射出车外。
尽管相比于LED 大灯，激光大灯在照明性能上优势显著，但由于激光不能照射人眼，因此在激光大灯开启方式上，各家厂商都做足了预防的方法：宝马对其激光大灯的色温和亮度进行了改良，使其照射时不至于伤害人眼，此外，激光大灯需要在40km/h 的时速以上时才能开启，这样做才能够避免光束长时间照射在人眼上造成凝视静态光。当车辆发生碰撞或仅因磨损而熄火时，激光大灯也会自动关闭；路虎揽胜星脉搭载的矩阵式激光大灯在开启时需要满足三个条件：首先是车速大于60km/h，其次，车辆保持直线行驶，其三，周围无其他车辆；全新奥迪A8 的激光大灯也采用了与揽胜星脉相似的设计思路：该车系的顶配车型采用了矩阵式（HD Matrix LED）激光大灯的照明系统，其头灯除了138 个LED 发光元件外，还加入了一个激光二极管，该照明系统开启激光模式的前提是车辆行驶速度达到70km/h 以上，但无需避开其他车辆和人群，这得益于全新奥迪A8 自带的监控系统，这套激光模式能够在监控系统探测到其他车辆时转换为LED 近光模式，在检测到交通标识牌时也会弱化照射降低反光，而在其他区域继续采取了激光照明。
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