首要，激光雷达的效果是用于辅佐驾驭感官方面的，它比起一般的视觉计划，识别率会更高，不过缺陷十分显着的，便是造价高！这也导致许多在定位中高端商场的车型，都会装备激光雷达，乃至新车交给后该激光雷达的效果都迟迟不能发挥，原因是激光雷达仅仅辅佐驾驭的其间一个硬件，要使用它还要软件的，但软件方面同样是需求很大的研制费用，导致许多车企装备激光雷达仅仅让咱们顾客以为物有所值罢了。
就好像，前不久小米推出的第一款车，装备激光雷达也不少，但价格上限超越30万元，那问题来了，激光雷达真的越多越好吗？
咱们以现在装备高阶辅佐驾驭功用，并且是门槛最低的小鹏P5为例，同样是装备双激光雷达，现在已能完成VPA-L跨楼层回忆泊车、ACC/LCC增强版和高速NGP增强这几个应用了激光雷达的量产功用，在9月还会推送城市NGP，估计量产后将会成为现在国内最高阶的辅佐驾驭功用的车型。猜测，行将上市的小鹏G9搭载算法更高的芯片下，辅佐驾驭可完成的场景更多。
归纳来看，激光雷达并不是越多越好，只能说满足就行，比起激光雷达，辅佐驾驭自身软件更重要，这也是为什么那么多主机厂一向大力研制的方向。而不是一味的比多，去利诱顾客，先把基本功打好才对。
