“如果玻璃坏了，就等于在能承受压力的容器内凿开了一个洞，里面的空气急着逃出去，任何坐在那扇玻璃旁边的人，都会立即感到一阵强风，这股风力大到足够把人吸出窗外。”
今年4月17日，美国西南航空从纽约飞往达拉斯的1380号航班，在起飞后发生左侧引擎爆炸、碎片击碎机窗的事件。该事故导致1名女乘客半个身子被吸出窗外，最终伤重不治。
当时不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落。
乘客称，当时飞机很颠簸，出现失重感觉，“当时认为自身要完”。很多乘客在哭，有人“吓晕了，吓吐了”。
机长刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。右挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30℃左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为-40℃左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪进行操作。
1990年6月10日，英国航空5390号航班也曾发生类似事故，客机左风挡脱框，没有系安全带的机长被吸出机外，幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘死死抓住，飞机在副驾驶操纵下安全备降。
事后调查发现飞机在事发前一天刚刚检修过风挡，机务用了错误型号的螺栓固定风挡，导致在巡航时没办法承受压力差迸裂。
昨天上午，川航3U8633航班完成了最惊险的紧急着陆。四川航空昨日通报称，5月14日，3U8633重庆至航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地。有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤。其余人员经检查未见明显异常。
随后，中国民航西南地区管理局证实，3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
飞机平安着陆后，后续图片开始流出，外界才意识到这原来是一起非常罕见的飞行特情。
当事航班乘客曾俊和记者说，当天清晨，他乘坐3U8633航班从重庆出发，前往西藏收购虫草。回忆起飞机上的那段遭遇，他直呼“太吓人了”。他和记者说说，飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”曾俊说，当时乘务员正推着餐车派送早餐，包括他和乘务员在内都被丝毫没有征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。
“在此之前，这架飞机也发生过几次颠簸，我当时以为只是受到气流影响。”曾俊说，飞机突然下降高度后餐车失控，撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下，并戴上氧气面罩，“当时我就坐在她附近，听到她在喊腰很痛，受伤了。”
此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客，“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”
随后，经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后，乘客看到现场来了很多救护车和警车，还有很多医护人员。走下飞机，几名女性乘客哭了起来，大家既感到庆幸，也对刚刚发生的事感到恐惧。
据悉，此次执飞的是空中客车A319客机，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。
“世界上仅有中国飞西藏的飞机失压后必须高于6000米飞行，中途算起备用氧气必须超过1小时，足够中途折返。客机驾驶室烂玻璃失压及超低温还能尽量贴着众山峰顶飞回成都，已是特级飞行员才能做成的事。”微博网友“王康16”说。
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对司机造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30（摄氏）度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40摄氏度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
刘：应该是7点刚过，我没注意到准确时间，离成都大约在100公里至150公里左右。
刘：没有一点征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备发生故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都十分艰难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
记者：在无人驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，怎么样确定方向、航向，备降机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线次，应该说各方面都比较熟悉。
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体健康情况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上能够准确的看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度很大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞机和机上人员的伤害。
记者：从发生意外事故到降落花了多少时间？刘：大概20多分钟。记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气———这是一个保护，不是爆胎。
记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？你们是不是关切那些关于航空题材的电影或纪录片？
刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己该如何去操作，做一些特殊准备。
刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生啥，飞行员这样一个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
14日下午，记者正常采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。
他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十摄氏度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整一个完整的过程相当惊险、应对非常不易。
他表示，这么大的高空特情，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落。”
事发后，资深机长向民航资源网分析，导致风挡玻璃脱落的原因可能有：航材问题，比如劣质风挡航材；螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝；风挡加温故障；风挡老化；外来物撞击；其他原因等。在32100英尺（约9800米）高空发生风挡破损，会造成飞机立即释压、低温，仪表设备也可能失灵，飞行员受伤。而飞行员需要立即戴上氧气并紧急下降，幸好出现故障的位置刚进入山区之后，否则还不能立即下降。低温、低压、仪表失效，对于飞行员来说是巨大的考验，所以为优秀的飞行员点赞。
