由于电池制造的进程需求用很多会发生二氧化碳的动力，电动车在新车落地一刻欠下的二氧化碳账单，确实比汽油车可观。回想电动车仍属别致事物的年代，坊间常常引证的研究陈述都假定电动车所用电力大多来自化石燃料发电，并且用家在电动车寿数停止前需求额定购买一两枚电池，所以这些陈述得出的定论往往是电动车或许终其一生都无法清还出产的悉数进程所留下的那笔环保债。
但是这些假定现已不达时宜。以英国为例，现在电网供给的电力便比从前愈加环保。跟着可再生电力的占比正在一年比一年高，电网的碳强度在曩昔十年大约已下降一半，并且电动车车主真的要十分倒运才需求额定购买电池。好吧好吧，我辈确实不知道电动车的寿数到底有多长，由于它们大行其道仅仅是近十年的事。但是在英国适当于香港运送署的DLVA官网翻查一下车辆挂号材料，便会发现现在仍在挂号册上的前期Leaf、Zoe以致三菱i-MiEV本来占了适当高的份额，份额之高与2011至13年的汽油车辆占比平起平坐，并且这些车主还未呈现换电池的烦恼。
Polestar从前宣布一份十分翔实的研究陈述，指出依照英国现在运用多种动力的发电状况来计算，电动车大约行走45,000哩就能够抵达二氧化碳「打和点」（以Polestar 2和沃尔沃XC40作为比较参数）。假如尊下可巧有自己的风力或太阳能发电站，只需行走略多于3万哩就能够还清碳负债。
所以怀疑论者会说：「哈！买一部电动车用上三年的话，碳负债也仅仅勉强打和算了。」那么请问三年后你会做什么呢？莫非开车冲下山崖把它报销掉吗？不，你会易手卖给别人，实践意思是把一部还清债的电动车送进二手市场，让它喜度二氧化碳问题远远小于二手汽油车的余生。
图中所见是奥迪Q4 e-tron的车厢，傍边能够找到正规空调按钮（万岁）和AR视平显示器
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