据《汽车新闻》欧洲版5月2日报道，德国老牌工业巨头罗伯特•博世有限公司宣布，将其旗下负责起动机和发电机业务的子公司(SG)出售给中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(郑煤机)和私人股本公司崇德投资，并购价格为5.45亿欧元(约41亿元人民币)。
郑煤机是一家生产汽车零部件和采煤机械的公司，其在一项声明中表示，对博世起动机和发电机子公司(SG)的技术、科研能力，客户基础及全球既有的销售网都十分重视。
此次并购将有利于博世旗下起动机和发电机子公司在中国的拓展。郑煤机预估约4.4亿欧元(约33亿元人民币)，通过郑煤机及崇德投资的内部资源筹得，其余将通过外部银行融资获得。
面部识别技术并不罕见，但是在汽车上应用的面部识别技术却很少。而现在德国科技公司博世(Bosch)正致力于将面部识别技术引入汽车领域。为车内人员提供一种确保乘客安全、娱乐和舒适的技术。 目前这项技术已初步完善，这项名为vanLife-spec在2020年的CES展会上进行了初步演示。在该应用程序中，它由位于方向盘和仪表集群之间的面向司机的摄像机和位于地图灯所在位置的乘客监控摄像机组成。负责这项技术的产品经理托马斯·伦森(ThomasLenzen)解释说，可以随意移动相机，并根据自身的需求添加或删除它们。最常见的是能够适用于照料后排儿童乘客的作用。 摄像机将镜头传送到一台依靠人工智能获取几个重要数据点的车载计算机上。它识别司
一辆汽车，有近 3 万个零件组成，每一个零件的背后，都是供应商们的默默付出，每一次技术的革新，也都有汽车供应商在背后的推动。从传统燃油车，发展到今天电动化、智能化、网联化的综合出行平台，不仅是汽车功能和形态的变化，更是对汽车行业的挑战。 如今，传统汽车业务趋于瓶颈，汽车智能化、电动化带来的增量市场吸引了众多姿态轻盈的新玩家入场。与传统汽车供应链等级森严的格局相比，在新的汽车供应链中，车企的参与度越来越深入，供应链越来越扁平化，新玩法慢慢的变多。正所谓「兵马未动，粮草先行」，在新局势下，不仅传统车企在寻求转型，作为「供给站」的供应商们更迫切的渴望突破困境。这种突破不仅是某一项产品，或者某一条产品线，更是对未来技术趋势的把握
：全速驶向数字化 /
据世界卫生组织（WHO）统计，全世界每年约有130万人因道路交通事故而丧生。其中，约90%的交通事故都是人为问题导致的，而无人驾驶是避免人为驾驶失误，实现 零事故 驾乘愿景的有效途径。自动化车辆在交通拥堵时亦能轻松驾驶，并可缩短行程时间，降低耗油量。 博世通过对司机辅助系统的持续创新，致力于分阶段实现无人驾驶。目前，拥有部分无人驾驶功能的交通拥堵辅助功能已于2015年量产，可以帮助车辆在遭遇密集车流时轻松抵达目的地。高速公路上的高度无人驾驶将于2020年得以实现。2018年，自动代客泊车功能将会量产，完全无人驾驶预计将于2025年之后。除了拥有驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术，同时博世也是系统设计及传感器数据融合方面
致力于分阶段实现无人驾驶：成就“零事故”愿景 /
近期，驭势科技正式对外公布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE和地方战略新兴起的产业基金。 驭势科技专注于无人驾驶的关键研发技术，凭借U-Drive智能驾驶平台，为物流和出行领域客户提供全方位、可升级的无人驾驶解决方案和商业化服务，合作客户包括来自海内外的众多有名的公司。2019年12月30日，在经历了两年多的研发测试和试运营后，驭势科技携手香港国际机场在机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务。这是全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目，亦是首个无人货运商业化服务，标志着驭势科技在物流领域提供的无人驾驶“
投资加码驭势科技，无人驾驶规模化量产可期 /
据外媒报道，博世计划斥资1亿欧元（约合1.2亿美元），在墨西哥中部塞拉亚（Celaya, central Mexico）建造一座智能工厂，旨在为北美汽车市场生产电控单元（ECU）。 该工厂的规划面积为2.1万平米，预计将成为智能工业或工业4.0的典型范例。据估计，该工厂将于2020年建成，将新增1200个岗位。 博世理事会会员Stefan Hartung在声明中宣称：“博世致力于在墨西哥发展业务，该国依然是重要的市场，也会成为博世全球化制造与研发网络的中枢。” 近年来，拉美新兴市场已实现高度的工业化，这主要是受到了汽车业的驱动。2017年，在墨西哥制造的汽车总数已接近380万辆。 在过去五年内，博世已斥资26亿欧元（约合31.7亿
根据IHS，博世(Bosch)成为2013年首屈一指的MEMS感应器和执行器制造商。公司去年与意法半导体平分秋色，并列第一。今年，博世创下纪录，成为首家市场收入达10亿美元的制造商。 博世去年成为全世界MEMS产业的领导者，今年收入更从2012年的7.94亿美元，上升至10亿美元。增幅达26%，比行内中等水准高出四倍，令这家德国制造商大大抛离2012年平手的意法对手。意法半导体今年的收入则比去年的7.94.亿美元，下降了2%，至7.77亿美元。整体而言，前20名的MEMS生产商占2013年行业总收入89.6亿美元的78%，达69.9亿美元。在2012年，前20名的收入同样占行业总收入的78%，占84.7亿美元的6
大陆集团、博世称芯片供应短缺或持续到2021年。 近日，大陆集团以及博世表示，由于新冠疫情中断了某些电子元件的芯片供应，加之局部市场的需求一直上升，作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题。 年初新冠疫情的爆发使得全球各地纷纷出台停工停产措施，生产速度有所放缓，但中国市场强劲的需求反弹导致零部件意外短缺。 大陆集团称，尽管半导体制造商已经通过产能扩张应对意外的需求量开始上涨，但意外的需求量开始上涨使得现有芯片仅足以维持六至九个月的供应，因此，潜在的供应链瓶颈有一定的概率会持续到2021年。 大众汽车则表示，汽车生产面临潜在的停产风险——新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国市场的全面复苏
称芯片供应短缺将持续至明年 /
6月20日晚间消息，近期，博世智能驾驶与控制事业部中国区成功获得一家知名豪华汽车品牌的项目定点，具体为基于高通SA8295芯片的博世第二代智能座舱域控制器后排娱乐系统软件开发项目。 官方透露，这一项目是博世第二代智能座舱域控制器平台在本土获得的首个国际豪华品牌项目定点，未来，该国际豪华汽车品牌多款车型都将配备博世第二代智能座舱域控制器，同时该方案也会服务于该品牌的全球市场。 图片来自：博世官方视频截图 资料显示，博世第二代智能座舱域控制器搭载高通8295芯片，最高算力可达到30TOPS，最多能支持12块物理显示屏和16枚摄像头，可实现更加沉浸式的座舱体验，支持更高的功能安全等级，并且使跨域融合成为可能。 早
智能座舱域控再获项目定点 /
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从最开始的智能座舱、智能辅助驾驶，到如今的智能底盘、AI大模型，汽车的智能化已然走上了全面而成熟的道路。在鸿蒙智行体系内同样如此，继 ...
随着特斯拉FSD迟迟无法在中国市场正式落地，“不造车”的华为似乎已经在国内接过了智能驾驶话题流量的接力棒。为价格战愈演愈烈的中国汽车 ...
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