从 2021 年立项开始，我们从始至终都想和特斯拉打一仗。 极越汽车 CEO 夏一平说。
在 10 月 27 日的极越 01 发布会上，夏一平亮出的武器是一款纯电 SUV，定位为全球首台 AI 汽车机器人。极越 01 融合了百度 Apollo 高阶智能驾驶 ANP3.0 和吉利 SEA 浩瀚架构，全系标配高通 8295 和双英伟达 Orin 芯片、智能语音交互和纯视觉高阶智驾。
在 25 万 ~30 万这一价格的范围，Model Y 销量王者的地位仍难以撼动。据乘联会数据，特斯拉 Model Y 今年 9 月的销量为 53249 辆，是 25 万 ~30 万元卖得最好的纯电 SUV。
面对强大的竞争对手，夏一平对极越的月销量预期是 1 万辆。不过，他亦透露，目前极越还处在产能爬坡阶段，而且马上会有另一款车型发布，爬坡过程可能持续一年以上，到 2025 年才有望达成月销 1 万辆的目标。
在技术路线 和特斯拉一样，放弃了成本高昂的激光雷达，选择了纯视觉的智能驾驶方案。
极越将其高阶智驾命名为 ROBO Drive Max，主要卖点是点到点领航辅助，具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力，用户都能够选择 980 元 / 月按期订阅或花费 4.99 万元一次性买断。
极越 01 的另一卖点，是基于 AI 与大模型能力的智能语音交互能力。它融入了百度文心一言，并搭载高通骁龙 8295 芯片，算力达到 60TOPS。夏一平称，这是车机芯片的 GPU 算力首次追平智能手机芯片。
在发布会上，极越 01 只有两款车型，二者起售价相差 9 万元，没有将长续航版本单独做成一个 SKU。
标配 Pro、顶配 Max，已成为当下造车新势力们常用的命名规则，如小鹏 G6、G9，理想全系。但夏一平表示，极越 01 只有 Max， 别人的顶配只是极越的标配 。
他解释称，极越 01 是 下一个时代的产物 ，智能车时代区分价格的只有智能化功能，而续航里程只是标配。
人们喜欢用 诺基亚时刻 形容新能源汽车对传统燃油车的替代。一位极越员工在发布会现场告诉雪豹财经社，燃油车和不够智能的新能源车本质上都是上个时代的诺基亚，新能源汽车全方面进入智能化，才是汽车工业的 iPhone 时刻 。
在新车发布前一个多月，极越刚刚完成了一次品牌切换。夏一平坦言，品牌切换对公司来说是很困难的，以往积累的品牌认知要重新建立。
2021 年 3 月，百度与吉利成立合资公司集度，分别控股 55% 和 45%。彼时，百度已经有近 8 年的无人驾驶技术积累，而吉利拥有丰富的生产经验和成熟的供应链体系。一位集度员工告诉雪豹财经社，百度和吉利除了通过董事会参与公司的预算和成本制定，在产品设计和技术路线等方面完全不插手。
是年底，李彦宏为集度的造车节奏定调：2022 年上半年公布首款概念车，2023 年实现量产交付。
如今，夏一平交出了答卷：从 2021 年 6 月写下第一行代码到今天正式交付，极越 01 花两年零四个月，走完了从 0 到 1 的路。
从元宇宙的动画片发布会，到缺席上海车展，集度曾在很长一段时间内蛰伏。直到今年 8 月，极越这一新品牌亮相。
吉利成立并控股新的高端智能汽车品牌极越，极越负责车辆生产、品牌经营管理、市场布局等工作，百度通过集度提供技术上的支持。百度与吉利的合作模式更进一步，升级为类似于华为智选的深度合作。
对现阶段的极越来说，背靠百度和吉利两位巨头的资源，加之自身的技术与研发效率，造好一台车并不是最难的事。下一阶段它要面对的挑战，是如何卖好更多的车。
Q1：作为后来者，极越觉得自身的核心竞争力是什么？最主要的竞争对手是谁？
夏一平：2021 年我做这件事情时，就坚定地认为 2023 年一定是智能汽车的分水岭。从手机到车，再到云端，这三个技术的发展历史中，颠覆性的变革都发生在算力大幅度的提高的时间节点上。
从极越 01 发布开始，整个新能源行业会分为纯新能源汽车和智能汽车。我不认为我们杀入了一个特别红海的战场，而是在开辟一个新的战场。如果一定要选一个竞争对手，从 2021 年定义这款产品的时候，我们从始至终，都想跟特斯拉打一仗。
夏一平：极越现在有 40 多家销售门店，到今年年底大概会有 100 多家，明年计划开 250 家以上，有自营也有授权。我们在开店速度的选择上很难，不开店没法宣传品牌，但提前布局，店里没有车会对品牌造成影响。极越的品牌调性相对偏高端，在高档商场开店的成本也很高。我们只可以开着飞机修飞机。
夏一平：极越与宁德时代一直都有合作，在未来的新车型上也有更多合作，比如宁德时代的换电技术和其他新技术。在融资方面，极越计划明年年初开始对外融资。
夏一平：对极越月销量的预期是 1 万辆。目前极越还处在产能爬坡阶段，马上会有另一款车型发布，爬坡过程可能持续一年以上，2025 年有望达成月销 1 万辆的目标。我们的规划是每年出一款新车，到第三、第四年加速一点，会有更多车型问世。
夏一平：极越 01 的第一行代码是从 2021 年 6 月开始写起的，除了有一些从百度 ANP3.0 继承过来的东西，其他都是从 0 开始。量产车型的研发也是 2021 年 6 月开始的，从研发到交付一共耗时两年零四个月。
2022 年年底，极越开始采用 BEV+Transformer 的纯视觉方案，但并没有决定把激光雷达拿掉。我们后来判断走纯视觉是对的，主要是基于客户的真实需求，在当前的使用场景下，纯视觉已经足够了。
Q6：高通骁龙 8295 的算力大约是上一代 8155 的 8 倍，首发这款芯片是否会造成性能过剩？
夏一平：其实 8295 的性能对极越 01 来说依然不够用，将语音模型放在本地基本就把一半的算力吃掉了。未来做智驾，一定不是算力越大越好。算力不代表算法，不代表软件能力。一家优秀的科技公司不是只追求堆料，而是更多追求工程效率。
Q7：20 多万的车型已经有 800V 快充了，为什么极越 01 还是用的 400V?
夏一平：我每个月都会用 800V 和 400V 的车，在全上海随意对比充电效率，无显著差别。用户找 800V 电桩浪费的时间，会比去找一个 400V 充电桩更多。
800V 严重依赖电力基础设施的升级，没办法做到很快覆盖全国，这是个时间点的问题，不是我们不做。极越接下来还有全新平台，都是基于 800V 去做的。但就现阶段来看，碳化硅的价值远超 800V 快充。
夏一平：去激光雷达并不是一个必然的结果。技术发展的过程中，总有不断的反复，只能说在现阶段的法律和法规之下，做过于激进的无人驾驶是没有一点价值的。极越第一步是把整个视觉的算法全部模型化，未来的视觉模型一定是比较通用的，不是一个单纯的无人驾驶概念，更多的是通用AI的概念，这是长期发展的新趋势，是不可逆的。
夏一平：在纯视觉端，我们今后还会走下去。如果未来智能驾驶或无人驾驶的法律和法规有所放开，要实现高阶的 L4 无人驾驶，激光雷达是必不可少的。极越在上市前曾有两个策略：一是保留激光雷达一段时间，等上市后再把激光雷达去掉；二是直接拿掉激光雷达。我们最终选择了后者。技术的路线选择永远没对与错，消费者只关心最终的体验，不关心是否有激光雷达。
